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自從廉價航空進入台灣,開始把機票與行李託運分開計價,因航空公司規定各異,個人究竟可以帶多少免費託運行李,始終令人困惑。

 

早期傳統航空的規定很好記,經濟艙每人可免費帶20公斤行李,二人或多人同行,重量還可以合計,非常方便。後來越洋去美國的規定放鬆,每人可以帶二個箱子,每件不得超過32公斤,真是嘉惠了那時大量的移民,及留學生之需。因箱子大小五花八門,就規定一件長、寬、高,總長不能超過269公分,有人要帶大提琴之類的特長箱子,就要用貨運方式處理。

 

買廉價航空機票,行李問題易搞懂,票價是分沒有行李,含10公斤行李或20公斤行李各種票價。買票時,旅客如果不能預知行李重量有多少,可以在機場臨時加購,但是費用會比預先在購票時買的高。

 

那是否可以把行李用手提,手提行李就不計重量了吧?早期是的,漸漸也就改為只能攜帶一件,且重量限7公斤以內。因為座位上方行李架空間有限,所以在辦登機手續處,多有一個設好手提行行李箱大小的架子,讓旅客檢測,若手提行李放不下去,就是超過尺寸規定,不得攜帶上機。

 

要是想冒險一試,如果手提行李已拿進候機室了,就應該過關了吧?其實不然,航空公司太有經驗了,在登機門口都有人在查驗,若不合規定的手提箱,是會被扣下來,掛上行李牌,當成託運行李。而航空公司電腦系統也會知道,旅客在辦登機手續時,已託運多少公斤行李,若加上手提這只會超重,是可以收超重費的。

 

但如一人限一個手提行李,那女士的皮包算一件嗎?女士皮包不要大得像個行李袋是OK的,那男士有個筆記本電腦,又如何計算?筆記本電腦通常是如同女士皮包,不計手提行李的。

 

還有什麼可以不計行李重量?行動不便人士的輪椅或小嬰兒的推車不必計,但要注意,嬰兒車不上機的,而是當免費託運行李。辦登機手續時先掛行李牌,推車到登機口,工作人員收走嬰兒車,下飛機到入境行李轉盤,才拿到嬰兒車。還有嬰兒買的是無座位的票,所以只有10公斤免費託運行李。

 

另外,國人有捧骨灰或神像習俗,或有人的樂器不願當貨運處理,想要隨身攜帶,這種狀況在訂機位時,就要預先多買一個座位的票,以便放置。但骨灰可抱在手上,不用另外買位子。

 

傳統的航空公司(Full Service),免費託運行李有計件數或計重量二種方式。計重制的,皮箱件數不限。經濟艙每人可攜帶的行李重量20公斤,現在有些調到30公斤。

 

計件制的做法,還是有重量限制的,一件不能超過23公斤(50磅),裝不足重量,也不能有第二個箱。計重制,就不算有幾件,只要總重不超過限量就好,例如:經濟艙20公斤、商務艙30公斤、頭等艙40公斤。有的人雖搭經濟艙,但還可多帶行李,因為航空公司的促銷手法使然,譬如是金卡會員,就可加10公斤免費託運。商務艙旅客雖然一人可以帶40公斤,但不能都裝在一個箱內,一箱也只能最多32公斤,因為很多機場工會(例如美國)決議,一個箱最多70磅(32公斤),超過了就要分箱,否則航空公司會被罰錢。

 

在美國搭國內線班機,例如聯合(UA)、達美(DL)都是計件制的,並且大多數票種都要收費,第一件收25美元,第二件收35美元,優點是不論距離遠近,一小時或五小時航程,收費相同。

 

國際線旅客在抵達美國時,若欲立即轉機往內陸飛,只要國際線與國內線航空簽有合約,行李就可以託運直達內陸目的地,不另收費。但若入境後停留,並沒有搭乘可立即轉機的航班,之後搭國內班機,託運行李就會被依國內線規定處理。還有若從台灣去美國內地城市的機票,是在國際線與國內線航空公司網站,分開買這兩段的票,雖然航班銜接完美,但常有不能把行李直掛到內地城市情況,而要在第一站取出行李,再在國內線櫃台辦登機手續,並付行李託運費。旅客一定要事先查明託運行李規定後,以免得不償失。

 

航空公司近年行李託運政策有兩極趨勢,一是限重超過就收費,例如荷蘭航空,去歐洲也只給23公斤免費託運,但可在網路上加購,一件23公斤收費約1800元。

 

也有如土耳其航空,給乘客30公斤免費託運,但不准加購。捷星航空網路購票不含行李運費,但向旅行社購買的機票,就會自動含20公斤行李,這個做法看似如傳統航空的服務,但捷星究屬廉價航空,飛機上的餐點、娛樂等,是沒有免費提供的。

 

另一個趨勢是某些航空公司,以增加免費託運行李重量以吸收客源,最近國籍航空已陸續宣告了經濟艙增加到30公斤行李、菁英艙35公斤、商務艙40公斤。新加坡航空除經濟艙,早先一年已經給30公斤,學生票也增加到40公斤。託運行李有上述的眉眉角角,買機票比價時,要加上行李託運費的考量,才是旅行行家。

 

還有有些物品,若是放在行李箱內,行李箱無法合攏,所以就用個紙箱裝,此時在外包裝上,就要特別注意紙箱須有正常行李箱的韌度,否則航空公司擔心會有因運送紙箱時,造成破損的求償,因此不接受紙箱當託運行李。之前就有旅客在羅馬辦登機手續時,被拒收紙箱託運,造成極大困擾。

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